Freno a las Fotomultas / texto completo de la nueva normatividad para la instalación y operación, detección y actualización de datos de propietarios de vehículos

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NOTA. La presente resolución a la fecha de ésta publicación, se encuentra en estado de socialización, aún no cuenta con numeracion ni fecha.

 

RESOLUCIÓN  NÚMERO                                                           DE 2017 (         )

“Por la cual se definen los criterios para la instalación y operación de medios tecnológicos para la detección de presuntas infracciones de tránsito y se dictan otras disposiciones”

EL MINISTRO DE TRANSPORTE

En ejercicio de sus facultades constitucionales y legales, en especial las conferidas por el artículo 6 numerales 6.2 y 6.3, del Decreto 087 de 2011 y el artículo 2 de la Ley 1843 de 2017 y,

CONSIDERANDO

 

Que el artículo 24 de la Constitución Política, dispone que todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a las limitaciones que establezca la Ley.

Que el artículo 5 de la Ley 105 de 1993, dispone como atribución del Ministerio de Transporte, en coordinación con las diferentes entidades sectoriales, la definición de las políticas generales sobre el transporte y el tránsito.

Que la aplicación de las normas establecidas  en  el Código  Nacional de Tránsito  Terrestre compete a las autoridades de tránsito, las cuales son responsables  de velar por la seguridad de las personas y       las cosas en las vías públicas y privadas abiertas al público.

Que el uso de herramientas tecnológicas para facilitar el recaudo de la prueba en el proceso sancionatorio de tránsito, está autorizado por el artículo 129 de  la  Ley  769  de  2002,  la  cual  establece que las ayudas tecnológicas como cámaras de vídeo y equipos electrónicos de lectura que permitan con precisión la identificación del vehículo o del conductor, serán válidos como prueba de ocurrencia de una infracción de tránsito y por lo tanto darán lugar  a  la  imposición  de  un  comparendo.

Que el Plan Nacional de Seguridad Vial establece dentro de la primera línea de acción “Aspectos institucionales”, el fortalecimiento de las autoridades de tránsito y transporte en materia de control, para lo cual se plantean varias estrategias, entre  ellas  la  adquisición  de  dispositivos  tecnológicos  para realizar control en el territorio nacional.

Que de conformidad con lo dispuesto por Ley 1753 de 2015, “Por la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 Todos por un nuevo país”, el sector transporte debe utilizar las tecnologías de la información y comunicación, como una herramienta que contribuye a la prestación de un servicio competitivo, dinámico, y seguro.

Que el artículo 2  de la Ley 1843 del 14  de Julio de 2017, dispuso que el Ministerio  de Transporte y       la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en un plazo no inferior  a  ciento  ochenta  (180  días),  establecerá los criterios técnicos que deberán cumplirse, para la instalación u operación  de  todo  medio técnico o tecnológico para la detección de presuntas infracciones de tránsito.

Que es necesario establecer los lineamientos técnicos para la instalación y puesta en operación de los equipos, con el fin de dar cumplimiento a la Ley 1843 de 2017 y garantizar que su uso esté orientado a salvaguardar la seguridad de los distintos actores viales.

Que la Corte Constitucional, en la Sentencia T-442 de 2013, resaltó que cuando ocurren cambios normativos intempestivos que puedan afectar los derechos de los administrados, el Estado debe proporcionar un tiempo razonable para que éstos puedan adaptarse a la nueva situación,  en virtud      de la aplicación del principio de confianza legítima: “Este principio, que fue desarrollado por la jurisprudencia alemana, recogido por el Tribunal Europeo de Justicia en la sentencia del 13 de julio de 1965, y aceptado por doctrina jurídica muy autorizada, pretende proteger al administrado y al ciudadano frente a cambios bruscos e intempestivos efectuados por las autoridades. Se trata entonces de situaciones en las cuales el administrado no tiene realmente un derecho adquirido, pues su posición jurídica es modificable por las autoridades. Sin embargo, si la persona tiene razones objetivas para confiar en la durabilidad de la regulación, y el cambio súbito de la misma altera de manera sensible su situación, entonces el principio de la confianza legítima la protege. En tales casos, en función de la buena fe (CP art. 83), el Estado debe proporcionar al afectado tiempo y medios que le permitan adaptarse a la nueva situación. Eso sucede, por ejemplo, cuando una autoridad decide súbitamente prohibir una actividad que antes se encontraba permitida, por cuanto en ese evento, es deber del Estado permitir que el afectado pueda enfrentar ese cambio de política.”

 Que mediante memorando 20171010189633 de 2017, la Dirección de Tránsito y Transporte del Ministerio de Transporte solicita la emisión del respectivo acto administrativo.

Que en virtud de lo dispuesto en el Decreto Ley 019 de 2012, se solicitó al Departamento  Administrativo de la Función Pública que rindiera concepto sobre el presente  acto  administrativo, quien manifestó xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.

Que  el contenido de la presente resolución y las tablas anexas fueron publicadas en  la página web     del Ministerio de Transporte, en cumplimiento a lo determinado en el numeral 8, del Artículo 8 de la  Ley 1437  de  2011,  el  artículo  2.1.2.1.14  del  Decreto  1081  de  2015  modificado  y  adicionado  por  el Decreto 270 de 2017 y la Resolución 994 de 2017 del Ministerio de Transporte, con el objeto de recibir opiniones, comentarios y propuestas alternativas.

Que mediante memorando XXXXXXXX del XXX de XXXXXX de 2017, el  Director  de  Transporte  y Tránsito del Ministerio de Transporte manifestó que se recibieron observaciones y que las mismas fueron contestadas.

Que la Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte conservará los documentos asociados al proceso de divulgación y participación ciudadana, incluidos los cronogramas, actas, comentarios, grabaciones e informes que evidencien la publicidad del proyecto y la participación de los ciudadanos y grupos de interés, en concordancia con las políticas de gestión documental y de archivo de la entidad

En mérito de lo expuesto,

RESUELVE

CAPÍTULO I

DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 1. Objeto. Establecer los criterios técnicos para la instalación o/y operación de los medios técnicos y/o tecnológicos para la detección de infracciones al tránsito, así como aspectos relacionados con la actualización de datos de los propietarios de vehículos.

Artículo 2. Ámbito de aplicación. La presente Resolución es aplicable a todas  las  autoridades  de tránsito y transporte en el país, que directamente, o a través de terceros, instalen y operen sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de infracciones de  tránsito.

Artículo 3. Definiciones: Para la aplicación de la presente Resolución se tendrán en  cuenta  las siguientes definiciones:

a) Carretera: Vía que permite la circulación de vehículos entre municipios, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

b) Detección electrónica: Actividad relacionada con el registro de evidencia de la infracción de  tránsito, a través de dispositivos electrónicos.

c) Detección directa apoyada en dispositivos: Procedimiento de control en vía realizado de manera directa por agente de tránsito presente y visible en el sitio del evento, apoyado por un dispositivo que opera manualmente, debidamente señalizado, el cual emite la orden de comparendo que se entrega inmediatamente al presunto infractor.

d) Detección aérea: Operativo de control en vía realizado de manera directa por la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, en el sitio del evento, desde un dispositivo electrónico instalado en helicóptero o vehículo de transporte aéreo similar, el cual no requerirá señalización ni autorización del Ministerio de Transporte para su operación.

e) Diseño Tipo: descripción gráfica en escala 1:200 en que se plantea  el esquema de ubicación de      los elementos de señalización y equipos de detección, en función del tipo de equipos, la tipología  vial y la infracción que se busca detectar.

f) SAST: Sistemas o equipos automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de infracciones de tránsito.

g) Sistema automático: Sistema con equipos autónomos en su suministro de energía, funcionamiento  y toma de la prueba u obturación, no sujetos a accionamiento humano para su encendido o accionamiento; identificación de placas y conversión de la imagen a archivos de datos, así como procesamiento  y conservación autónomos del archivo gráfico; incorporación de datos al software  de generación de los documentos que originan el proceso contravencional. La  intervención  humana, de producirse, se documenta en el sistema mismo, para evitar alteración o supresión de información. En todo caso, quien opere estos sistemas deberá asumir la comunicación entre los equipos y los módulos de información, superando los riesgos de intervención sobre la misma.

h) Sistema semi-automático y otros medios tecnológicos: Sistema que requiere intervención humana para una (1) cualquiera de las labores de obtención de la prueba; localización; encendido  del equipo;  accionamiento;  descargue de información o  de la generación del documento  que inicie     el proceso de actuación contravencional. En todo caso, quien opere estos  sistemas deberá  asumir  la comunicación entre los equipos y los módulos de información, superando los riesgos de intervención sobre la misma.

i) Tecnología tipo: Clase de mecanismo que detecta la infracción o estimula la  reacción  del  Se mencionan de manera enunciativa y no taxativa, los de presión, láser, detector en vía, sensor físico, retícula de movimiento.

j) Validación del comparendo. Verificación que realiza la autoridad, de la infracción de tránsito registrada en los SAST.

 

CAPÍTULO II

REQUISITOS PREVIOS A LA OPERACIÓN

Artículo 4. Condiciones previas a la instalación.  Las autoridades de tránsito, antes de instalar y poner   en operación sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios  tecnológicos  para  la detección  de presuntas infracciones de tránsito en su jurisdicción, deberán contar con la autorización de la Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte, previa aprobación del estudio de viabilidad por parte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Parágrafo 1. Cuando se trate de procedimientos de detección directa apoyada  en  dispositivos  operados por los agentes de tránsito de la Policía Nacional, no se exigirán los  anteriores requisitos,  pero previo al inicio de su operación deberán presentar a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, una descripción de los mecanismos de control de  la integridad  de  la  información,  la trazabilidad  de  la misma, la capacitación de quien toma la prueba, así como el mecanismo de calibración de los dispositivos y su periodicidad, en los casos en que se trate de un instrumento de medición.  En todos   los casos deberán estar debidamente señalizados.

Parágrafo 2. Cuando el uso de los equipos electrónicos sea exclusivamente para fines disuasivos, pedagógicos o de análisis de tráfico, no requerirá autorización del Ministerio de Transporte.

Artículo 5. Estudio de Viabilidad. El estudio de viabilidad para obtener la aprobación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, para instalar y poner en operación los SAST, deberá acompañarse de  los siguientes documentos:

  1. Plan de Seguridad Vial. Presentar documento digital en PDF del Plan Local o Departamental de Seguridad Vial (PSV) formulado conforme a los lineamientos de la Guía Metodológica para la elaboración de Planes de Seguridad Vial (Distritales,  Municipales  y  Departamentales), debidamente adoptado, el cual permita verificar  que  la  implementación de los  SAST  hace parte  de las acciones pilares, programas o proyectos, contenidas en el Plan Nacional y Territorial de Seguridad

 

  1. Diagnóstico Técnico de Seguridad Vial. Deberá contener los siguientes puntos:

i) Tramos críticos. Identificación y descripción de tramos o sitios críticos sobre la infraestructura sobre la cual se pretenda efectuar la instalación de los SAST. Deberá incluir plano (s) a escala  1:200

ii) Infraestructura vial a cargo, en la cual se pretenda efectuar  la  instalación  de estos dispositivos, con la identificación de la señalización horizontal y  vertical existente. En caso  de ser posible, deberá ser agrupada por características homogéneas. Deberá incluir plano (s) a escala 1:200

iii) Siniestralidad. A partir de la siniestralidad tabulada de al menos los últimos tres (3) años precedentes, se deberán presentar los siguientes aspectos:

a. Análisis de identificación y priorización de los tramos  críticos  de  las  vías  a  cargo  del municipio, departamento o área metropolitana, según corresponda,  inclusive  las  nacionales que se encuentren en su jurisdicción.

b. Planos que evidencien los tramos críticos en siniestralidad en que se plantee el inicio de operación de los SAST.

c. Planos con los tramos que planteen alto riesgo de siniestralidad, a juicio de la autoridad de tránsito local.

d. Tabulación de causas probables y clasificación de mecanismos que puedan mitigarla.

e. Otras acciones de control previstas para enfrentar la siniestralidad.

iv) Caracterización de flujos. Deberán realizarse las evaluaciones necesarias que  permitan  determinar las diferentes características operacionales del sistema vial donde se instalarán los equipos, así:

a. Aforos vehiculares: Mediante los cuales se puedan determinar las horas pico, horas valle, composición vehicular entre otros.

b. Aforos peatonales: Mediante los cuales se pueda determinar las horas de máxima demanda,  al igual que sus movimientos conflictivos.

c. Aforos de bicicletas: Mediante los cuales se pueda determinar  las  horas de máxima  demanda  y rutas

 

  1. Análisis específico de riesgos. Con base en la metodología y  el enfoque  que describirá  el estudio,   se analizarán los riesgos para la movilidad peatonal y vehicular en el área de influencia de la implementación de las SAST.
  2. Diagnóstico en contravenciones de Tránsito. Estadística de infracciones de tránsito en los últimos cinco (5) años, identificando aquellas que se pretenden controlar  a  través  de  dispositivos  electrónicos. Se deberá discriminar aquellas que  se  consideran  con  alto  riesgo  para  la  seguridad  vial.

 

  1. Deberán indicarse los objetivos y metas de los SAST, con  los  respectivos indicadores  de seguimiento.

 

  1. Justificación. Identificación de las principales causas  por  las  cuales  serán  implementadas  las  SAST, basada en una evaluación técnica que podrá contener, de conformidad con los objetivos propuestos: estudio de velocidades (de operación contrastada contra la velocidad reglamentaria), evaluaciones de comportamiento de los usuarios,  movimientos  conflictivos, composición direccional  de los movimientos, brechas, vulnerabilidad para  actores  viales,  auditorias  de  tránsito  o  inspecciones viales en los tramos donde se pretende instalar los dispositivos, entre otros.

 

  1. Institucional: Deberá incluir los siguientes aspectos:

i) Talento Humano destinado al control y vigilancia del tránsito a través de dispositivos electrónicos de detección de infracciones: perfiles de formación, experiencia profesional y funciones.

ii) Organigrama y descripción  de funciones de quienes intervendrán en la actuación, tanto dentro   del organismo de tránsito, como de las entidades en que aquellas hayan  delegado  tareas  puntuales en la materia.

  1. Sistema de Detección propuesto. Se debe aportar la documentación que se lista a continuación.

a) Descripción de los elementos que lo componen, equipos (tecnología tipo), instalaciones, software, mecanismo de comunicación y garantía de integridad y seguridad en la información.

b) Seguridad física del Sistema: descripción de la forma en que se asegurará la protección física de los SAST, con el objeto de evitar daños a los mismos o a los usuarios.

c) Seguridad de la información: descripción de los mecanismos para asegurar la protección de la información generada por los SAST.

  1. Describir vulnerabilidades del sistema y los equipos, capacitación del personal, esquema de mantenimiento preventivo y correctivo, calibración, en caso de requerirse y la verificación.
  2. En el caso de sistemas semiautomáticos, deberá describir los mecanismos de control de la integridad de la información y  la  trazabilidad  de  la  misma,  así  como  el  mecanismo  de calibración de los dispositivos y su periodicidad,  en  los  casos en que se trate de  un  instrumento  de medición.
  3. Descripción del Plan de Control: Deberá incluir el tipo  de  las  infracciones  a  las  normas  de  tránsito que serán controladas mediante los dispositivos electrónicos, como  por  ejemplo,  exceso de velocidad en vías debidamente señalizadas,  exceso  de  velocidad  en  zonas  de  concentración de peatones (cruce de poblaciones, zonas escolares, zonas céntricas de las ciudades), no acatamiento al semáforo en intersecciones viales, desacato a la  zona  peatonal,  cruces  con  conflicto de tráfico, invasión del espacio público, dejar o recoger pasajeros en sitios prohibidos,  entre
  4. Análisis de la idoneidad y pertinencia  técnica  de  la  tecnología  tipo  de  detección,  a partir del tipo de conductas que se controlará, por ejemplo,  exceso  de velocidad, avance de luz  roja, parada sobre  la  cebra  peatonal,  cruces  prohibidos,  tránsito  en  zonas  y  horarios prohibidos,  desacato  al  régimen  de  estacionamiento,  adelantamiento  en  zona  prohibida, tránsito en sentido contrario al autorizado, entre otras. En el caso de sistemas semi-automáticos, podrá darse uso a equipos de video-vigilancia, los que adicionalmente deberán describir el mecanismo de identificación  de  quien los  opera, así como  las  reglas  de  trazabilidad específicas  en el traslado de la información a la autoridad de tránsito.

 

  1. Diseño de Instalación: Se deberá presentar un diseño de instalación de los equipos, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

 

 

 

 

  1. Diseño georreferenciado, en escala 1:200, del esquema de ubicación de los elementos de señalización y de los equipos de detección, en función del tipo de equipos y la tipología vial, el cual se tendrá en cuenta para la localización de los SAST, de conformidad con el tipo de infracción de tránsito a
  2. En los casos en que sea posible estandarizar dicho diseño, se podrá presentar un diseño tipo,  el  cual deberá acompañarse de:
  • Diseño georreferenciado de la señalización informativa en escala 1:200
  • Diseño georreferenciado con la ubicación de los puntos donde serán instalados los equipos, en escala 1:200.
  • Diseño con la ubicación de los corredores viales donde serán instalados los equipos,  en  el caso     de dispositivos móviles, en escala 1:200

 

Parágrafo 1. La localización de los equipos podrá modificarse sin requerir  nuevamente  una  autorización por parte del Ministerio de Transporte, siempre y cuando se efectúe en  el  mismo  corredor y cumpla con el diseño tipo establecido en el estudio  técnico  que  dio  origen  a  la autorización inicial. Todo ajuste a  la  ubicación  inicialmente  autorizada,  deberá  informarse  y  remitirse en un plano georreferenciado a la Agencia Nacional de Seguridad Vial  y  a  la  Superintendencia de Puertos y Transporte, para efectos de seguimiento y control.

 

Parágrafo 2. En los casos en que los equipos para la detección electrónica de infracciones de tránsito estén instalados o se pretendan instalar sobre infraestructura vial concesionada o en vías nacionales no concesionadas, deberán adjuntar a la solicitud, el permiso previo para el uso, ocupación temporal o intervención para la operación de los equipos, emitido por la entidad administradora de la respectiva infraestructura vial.

 

Parágrafo 3. Con el fin de facilitar la presentación del estudio de viabilidad establecido en el presente artículo, la Agencia Nacional de Seguridad Vial adoptará una Guía Metodológica de referencia, dentro de los seis (6) meses siguientes a la publicación de la presente Resolución. Lo anterior, no amplia ni modifica los plazos establecidos en la Ley, ni en la presente Resolución, como tampoco exime a las autoridades de tránsito de su cumplimiento.

 

Artículo 6. Procedimiento para la autorización de instalación y operación de SAST. Para obtener la autorización de instalación y operación de los SAST se deberá seguir el siguiente procedimiento.

 

  1. Presentar solicitud escrita de autorización ante la Dirección de Transporte  y  Transito  del  Ministerio de
  2. La solicitud deberá acompañarse del estudio de viabilidad referido en el artículo 5 de la presente Resolución.
  3. La Dirección de Transporte y Transito del Ministerio de Transporte remitirá a la Agencia Nacional   de Seguridad Vial el estudio de viabilidad presentado por el solicitante,  para  que  ésta  se  pronuncie sobre su viabilidad en un plazo no superior a noventa (90) días.
  4. La Agencia Nacional de Seguridad Vial emitirá  el concepto  de viabilidad del estudio  presentado,     o remitirá al solicitante las observaciones y comentarios sobre el documento, para que sea subsanado, de conformidad con los plazos y procedimiento dispuesto en el Título 2 capítulo 1 de      la Ley 1437 de 2011, modificada por la  Ley  1755  de  2015,  o  la  norma  que  la  modifique,  adicione o
  5. La Agencia Nacional de Seguridad Vial remitirá a la Dirección de Transporte y Tránsito  del  Ministerio de Transporte el concepto favorable de viabilidad del estudio técnico presentado, para que está proceda a aprobar la solicitud mediante acto administrativo, en un plazo  no superior  a  diez (10) días, contados a partir de la remisión del concepto favorable por parte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. El Ministerio de Transporte podrá apartarse del concepto favorable emitido por la Agencia, si existen razones técnicas para hacerlo, las cuales deberán constar en el respectivo acto administrativo de negación de la autorización.

 

Parágrafo. Los SAST que se encuentren en funcionamiento  podrán  seguir  operando  en  las  condiciones establecidas con antelación a la publicación del presente acto administrativo, durante el plazo establecido en el artículo 2 de la Ley 1843 de 2017. Finalizado el plazo legal mencionado,

 

 

 

 

deberán obtener la autorización del Ministerio de Transporte, en los términos establecidos en los artículos 4, 5 y 6 de la presente Resolución.  Hasta  tanto  se  obtenga  la  autorización  referida,  deberán suspender su operación.

 

CAPÍTULO III CONDICIONES DE OPERACIÓN

 

Artículo 7. Condiciones de calidad en la operación: Los SAST contarán desde el inicio de su operación, con:

 

  1. Mecanismos de calibración y mantenimiento previstos para los  instrumentos  de  medición que sean utilizados, de conformidad con los patrones de referencia nacional definidos por  el  Instituto Nacional de Metrología y lo dispuesto en el Decreto 1074 de 2015 del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, o la norma que lo desarrolle, modifique o

 

  1. Procesos de mantenimiento realizados por el fabricante o por su representante oficial en Colombia, los cuales deberán estar debidamente registrados y ser claramente trazables en las bitácoras de los equipos, las cuales deberá llevar el

 

  1. En los casos en que la operación de los dispositivos no se efectúe  por  la  autoridad  de  tránsito de manera directa sino a través de terceros, éstos deberán presentar certificación de un sistema de aseguramiento de la calidad de los  procesos  y  procedimientos,  la  cual  deberán obtener y mantener vigente, dentro del año siguiente al inicio de la operación.

 

  1. Anualmente, la autoridad de tránsito competente elaborará, con base en los registros de sanciones por infracciones de tránsito del SIMIT y con base en los reportes de fatalidades y lesionados del Observatorio Nacional de Seguridad Vial,  estudios  de  variación  del  comportamiento de las conductas que se busca controlar o disuadir con el fin de medir la  efectividad de los Sistemas. Copia de los estudios se remitirán a la Superintendencia de Puertos y Transporte,  al Ministerio  de  Transporte  y a  la  Agencia Nacional de Seguridad  Vial, a  más tardar  el último día hábil del mes de marzo siguiente a cada

 

  1. De conformidad con lo dispuesto en el artículo 12 de la Ley 1843 de 2017, quienes operen los SAST deberán implementar mecanismos electrónicos que permitan la comparecencia a distancia del presunto infractor, entre los cuales se encuentran el correo electrónico, acceso por página web, URL, o cualquier otro mecanismo que le permita ejercer su derecho de defensa de forma segura.

 

Parágrafo. Los propietarios de vehículos que realicen cualquier trámite  ante  un  organismo  de  tránsito, deberán manifestar si desean ejercer su derecho a la comparecencia a distancia mediante medios electrónicos, para lo cual deberán registrar su respectiva dirección electrónica, a la cual se le remitirán las distintas actuaciones administrativas, para efectos de notificación.

 

Artículo 8. Calibración. La calibración de los instrumentos de medición que sean empleados para la detección de infracciones de tránsito y su periodicidad, se efectuará de conformidad con lo  previsto  por el fabricante del equipo, salvo que el Instituto  Nacional  de  Metrología  defina  otro  procedimiento.

 

Artículo 9. Rangos de operación en detección de cruce de semáforo en luz roja: En los casos de detección de cruce de semáforo, el equipo deberá registrar una de las dos situaciones siguientes:

 

  1. Que el vehículo cruzó la  intersección  en luz roja, con registro  fotográfico  del cruce por  el  punto  de instalación del semáforo y del tránsito por la intersección.
  2. Que la luz de cruce de peatón ya se encontraba en

 

 

 

 

Artículo 10. Señalización. La instalación y operación de los equipos, tanto fijo, móviles, como los de detección directa apoyada en dispositivos, deberá cumplir con la señalización que advierta sobre su existencia, en los siguientes términos:

 

  1. Se deberá instalar en las vías, señales visibles informativas tipo SI-27,  que informen que es  una  zona vigilada por sistemas automáticos, semiautomáticos u otros medios tecnológicos, las cuales deberán estar localizadas antes de iniciar las zonas de detección electrónica.

 

Las señales también podrán consistir en paneles de mensaje variable (SMV): dispositivo capaz de desplegar alternada o intermitentemente señales de tránsito y/o mensajes mediante leyendas y/o símbolos dirigidos a los conductores de vehículos u otros usuarios de las vías de acuerdo con los requerimientos existentes en la vía o en sus inmediaciones.

  1. Respecto a la  ubicación de la señalización que advierta sobre  la existencia de  los  SAST,  en caso   de control de velocidad límite, deberá cumplir como mínimo los siguientes requerimientos:

 

 

Tipo de Vía Mínimo de señales a instalar Distancia mínima de las señales, con relación al equipo, en metros
Carreteras de calzada única. 1 500
Carreteras con más de una calzada por sentido. 1 por sentido 500

 

En las demás vías, el número de señales y la distancia mínima de éstas con relación al equipo de detección, será establecida por la autoridad de tránsito competente en la respectiva jurisdicción.

 

Parágrafo 1. En todos los casos de utilización de los SAST, deberán cumplirse las disposiciones técnicas señaladas en el Manual de Señalización Vial,  adoptado mediante Resolución 1885 de  2015 o la norma que la adicione, modifique o sustituya.

 

Parágrafo 2. El tamaño de la altura de la letra de la señal informativa a utilizar, corresponderá a la prevista para las señales empleadas en las vías con velocidad operativa mayor a 90 kilómetros por hora.

 

Artículo 11. Detención en semáforos y zonas de cruce de peatones. En las franjas peatonales y cruces semaforizados, el vehículo deberá detenerse antes de iniciar la respectiva línea de la franja de seguridad.

 

Artículo 12. Control a los organismos y autoridades de tránsito. La Superintendencia de Puertos y Transporte controlará periódicamente el cumplimiento  de los requisitos  de autorización y operación  de los dispositivos electrónicos para la detección de infracciones de tránsito, establecidas en la

 

 

 

 

presente Resolución y en el evento de encontrar incumplimientos podrá iniciar la investigación correspondiente, de conformidad con lo previsto en el artículo 3 de la Ley 1843 de 2017.

 

CAPÍTULO IV DISPOSICIONES FINALES

 

Artículo 13.  Laboratorios.  El Instituto  Nacional  de Metrología, teniendo  en cuenta  la tecnología tipo  a usar, expedirá el correspondiente acto administrativo en donde  se  defina  el  esquema  de trazabilidad para equipos medidores de velocidad y el plan de calibración.

 

Artículo 14. Validación. La validación del comparendo, a la que hace referencia el artículo 8 de la Ley 1843 de 2017, deberá realizarse, a más tardar, dentro de las 72 horas siguientes  a  la ocurrencia de la infracción.

 

Artículo 15. Vigencia. La presente Resolución rige a partir de la fecha de su publicación en el Diario Oficial.

 

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

 

Dada en Bogotá, a los

 

 

 

 

 

 

GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ

Ministro de Transporte

 

 

 

 

 

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Director General Agencia Nacional de Seguridad Vial

 

Fotomulta reglamentacion publicar final 11-12-17


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